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芝罘湾畔，白浪层层

北山峰顶，塔台连连

蓬莱高阁，福源仙境

东海丝路，千古流传。

临港新城，腾飞之翼

新机场，引领城市新发展

“山海相依仙福之翼”

烟台机场二期扩建工程建筑规划设计方案

机场定位

烟台机场位于市区西部临港新城，围绕机场和高铁两大交通枢纽，将规划成为具有核心竞争力的国际现代化新城。

机场规划等级为4E级，将与济南遥墙机场青岛南郊机场一起成为山东省民用航空三大干线机场。

既有T1航站楼2015年建成投入使用，可承载年旅客量800万人次，建筑面积7.9万平方米

拟新建T2航站楼及配套陆侧设施，预计到2040年满足年旅客量3400万人次的需求。

方案特点

体现城市特色与文脉传承

弯曲的海岸线，飘渺的蓬莱仙境，远处舒缓的山地与人文景观契合，形成自然的城市特色。

烟台依山傍海，城市发展随山海的形态布局，自然景观与历史文化相融合。这里是东海丝路的起源地，辐射远洋邻邦。

我们的设计方案以“山海丝路新城”为主要文化元素提炼出简洁舒缓流畅的建筑形态语言，与既有的T1航站楼有机协调，创造富有现代感的航空港湾新形象。

空侧站坪规划运行高效

根据远景期规划，未来新航站区年旅客容量达到约5000万人次，将实施T3航站楼和3号跑道。经多方案比选，我们推荐采用单元式布局，三个航站楼形成围合体系。T2和T3航站楼45度斜置，旅客的步行距离较短有利于陆侧衔接便于分期建设整体形象较好。

我们对航站楼的构型进行了细致的研究，形成三指廊结合端部三角厅构型。短指廊和浅港湾空侧利用效率高停机位数量多调整机位灵活布局提高近机位比例主楼和指廊形成中央景观区激发商业潜力。

陆侧交通枢纽接驳便捷

本期建设T2航站区进出场道路，基于现状高架桥进行局部改造和扩容，新建车道边环形高架使现有场路系统得到最大化利用。未来航站区将引入高速铁路和城市轨道交通，形成空铁联运的交通枢纽。

陆侧交通枢纽规划以旅客为中心，T2航站楼和GTC分别在4.0米到达层和8.0米出发层连通旅客可实现平层出发及到达换乘。

航站楼设计和布局人性化

T2航站楼布局紧凑，主楼与指廊形成“X”型布置。旅客的方向性好，各种流线便捷清晰航站楼中央形成公共空间，创造良好的室内环境，有利于商业设施集中设置并提高经济效益。

同时，将现有T1改造为国际航站楼，有利于机场运行管理，也便于旅客识别。

智慧机场绿色机场理念统筹

本次航站区规划中，统筹考虑近远期模块化建设和发展预留。通过智能化信息化等技术手段，实现功能独立相互备份区域交通资源共享的智慧机场运行管理系统。

在绿色机场理念的指导下，规划建筑景观相融合，建造安全健康高效舒适的工作与活动空间。

我们的目标源自烟台的仙山福海，引领新城的幸福港湾

一规划设计

分期规划

1近期2030年

建成T2近期航站楼，建筑面积约20万平方米相应实施配套的道路和停车设施。将T1航站楼改造为国际旅客航站楼，航站区的总年旅客容量2200万人次，空侧站坪总机位数108个。

2远期2040年

远期T2航站楼向东侧扩建指廊，总建筑面积26.3万平方米，航站区的总年旅客容量达到3400万人次，站坪总机位数145个。空侧在现有1号跑道的西侧建设2号跑道，形成一组间距为365米的平行近距跑道系统。

3远景期

远景期建设的T3航站楼位于东侧三个航站楼形成围合布局，总计年旅客容量5500万人次。T3航站楼也采用三角形主楼加短指廊构型，并和T2航站楼指廊实现功能上的衔接。

远景期规划进场路沿空港4路设置，采用高架进场方式，便于三个航站楼道路系统和工作区道路系统连接。同时，在东飞行区建设3号远距平行跑道以提升跑道容量。

停机坪规划

站坪布局紧凑合理，2030年新建站坪近机位34个，2040年近机位增至46个，包括现状机位在内的航站楼停机位达到145个，机型组合为22E 6D 117C，满足并超过标书要求。

此外在机坪规划中亦充分考虑可转换机位的设置，为站坪的运作和调度提供了更大的灵活性，增加站坪的使用效率。

塔台规划

通过塔台视线分析可知，新建T2航站楼和指廊对所有跑道滑行道及飞机进出空域的范围等关键区域通视性无影响。

待远景期第三跑道和T3航站楼建成后，在陆侧区新建第二空管塔台，以满足空管对新建跑道及滑行道等关键区域的通视性需求。

陆侧规划

以空侧规划和交通预测为基础，合理配置各功能建筑的面积。综合交通中心按照多元一体层叠的模式进行设计，便于各类交通工具间的无缝衔接。

规划设计“高效安全有序”的道路系统，各种进出场方式流线简洁明确，且道路系统具有容错功能。此外，充分考虑了内部道路与外围交通之间的联系方式及与T1交通系统的衔接，并为今后进场路转换提供可能性。

景观绿地规划

机场绿地系统规划围绕T1，T2航站楼，绿色覆土建筑及其他配套建筑，采用“绿廊围绕绿轴穿插绿点均布”的布局特色，构成“一环廊两轴线五分区，多节点”的绿地结构。同时与现有绿色廊道相融合，形成了区域内连续动态的景观绿地系统。

二方案设计

T2航站楼概况

新建T2航站楼采用三角形主楼加短指廊构型，总建筑面积26.3万平方米其中一期20万平方米，二期扩建指廊6.3万平方米。

建筑造型设计立意提取烟台的文化元素，屋面系统舒缓起伏层次交叠轻盈飘逸。与T1航站楼有机协调，打造具有地域特色的新机场形象。

T2航站楼平面功能

T2航站主楼四层指廊三层，各层功能分别为14米层为出发大厅，设办票及安检8米层为出发指廊及配套商业空间4米层为端部候机厅到达指廊和行李提取大厅转机厅，并与T1航站楼指廊连通0米层为远机位候机和到达大厅，内部为行李处理和设备用房。

交通换乘联系

新航站楼分别在4m层及8m层与陆侧规划交通中心连通，其中4m到达层可直接通往停车楼，机场巴士及预留地铁换乘大厅8m出发层既可连接交通中心，也可通往酒店及办公空间。

T1航站楼改造

既有T1航站楼面积为7.9万平方米，采用前列式布局，共39个停机位2017年承载年旅客量650万人次其中88为国内航班12为国际航班。本次规划设计，拟将 T1航站楼改为承担国际航班运输。改造原则为保持T1航站楼现有结构不变，尽可能减少建筑拆改，将T1航站楼的内部功能进行转换增加国际联建海关等设施。

可转换机位及贵宾厅

T1国际航站楼和T2国内航站楼的连接处设有3个国际国内可转换机位，供国际国内航班错峰时灵活使用，也解决了国际航班国内段客机停机位转换的问题。

改造T1航站楼南侧的贵宾室结合T2航站楼新建总规模7000平方米贵宾厅，满足特殊旅客需求。

综合交通枢纽

陆侧综合交通枢纽内包含GTC停车楼酒店办公四大功能，总建筑面积约36万平方米。

GTC建筑面积5.6万平方米，共地上三层，局部地下二层不含地铁站台层分别在4m层及8m层与航站楼联通两层通道相互联系，可实现无缝衔接。

停车楼建筑面积10.1万平方米，可提供停车位约2500个采用模块化设计，便于分期建设和运营管理。

旅客过夜用房和配套办公分别位于陆侧中轴线两侧，靠近GTC，规模约2.8万和2.7万平方米。同时，在GTC内设有旅客咨询服务商业及餐饮设施，满足旅客多种需求。

综合体的建筑形态为模拟云雾海浪的波浪形覆土建筑结合屋顶绿化，在追求造型优美的同时兼顾航站区土方工程，尽可能减少挖方量。

配套设施设计

能源中心以服务T2航站楼为主，通过体量及景观等设计手法，尽量弱化其与修车厂的体量，为陆侧营造良好空间形态。

此外在陆侧规划中考虑近期对二次雷达的保留，为不停航施工创造良好条件。

三流程解读

国内出发旅客

可由T2航站楼的14米层出发车道边经办票行李托运安检流程后来到8米层的出发指廊候机也可从8米层的GTC通道直接经自助办票安检后出发

国内到达旅客

可由T2航站楼的4米到达指廊进入，经由行李提取后来到0米层的到达车道边也可直接从4米层的GTC通道至停车楼或换乘机场大巴。

国际离境旅客

可由T1航站楼的8米出发层车道边经办票行李托运出发联检流程后来到指廊候机出发。

国际到达旅客

可由T1航站楼的4米到达指廊进入，通过国际到达联检后，下到0米层，经由行李提取后来到迎客大厅和到达车道边。

国内中转旅客

沿国内到达指廊抵达行李提取大厅，并在国内中转厅办理转机和再托运手续，完成安检，通过专用垂直交通抵达8米层候机区。

国内转国际旅客

沿国内到达走道平层进入北指廊中转厅，完成国际转机手续或行李再托运，经过厅内联检通道去往T1国际候机区。

国际转国内旅客流程

经T1航站楼到达走道，平层进入T2北指廊中转厅，完成入境转机手续及行李再托运，通过安检后，上行进入8米层国内候机区。

四乘客体验与空间体验

舒适的空间体验

T2航站楼提供了丰富的室内空间旅客从14米层的出发大厅可以俯瞰到两侧的候机指廊，也可根据标识判断目标登机口方向。

中央景观区设有14米层的休息观景平台8米层的集中商业区，空间体验灵活，提升商业价值。

8米层的商业设施位于主楼中部，景观休闲设施结合旅客流线，并有明确路径及标识，可识别性强。

4米及0米层的行李提取大厅，采用波浪型悬吊装饰点缀，配合迎宾墙景观设计，呼应“山海相依”的城市文化特色。

景观设计一体化

结合区域环境及要求，提出“生态空港，绿色云谷”的景观设计意向。起伏变化的屋顶绿化呼应了城市的山海特色通过生态屋面海绵设施等新技术诠释绿色机场理念曲线形式的种植林带满足多角度的观赏效果需求，丰富的植物搭配体现机场迎宾主题和整体形象。

五机场技术专篇

高效便捷的工艺设施是确保机场可靠运作和乘客感受舒适性的重要技术手段。

行李处理系统

高峰时段，航站区的行李处理量每小时超过1908件我们为新航站楼设计了自助行李托运系统可靠行李翻盘和自动化分拣处理系统。

智能化及安防

通过机场大数据人工智能云计算智能传感器等技术的综合应用，规划新机场设施采用先进的安检设备和监控及防护设备等，确保飞行区和乘客的安全便捷。

屋面融雪及天窗

烟台四季气候分明，冬季雨雪量大屋面造型尽量避免过大的曲折，采用舒缓的流线型金属屋面，可结合智能融雪技术。不使用大面积的玻璃天窗，而是采用竖向高侧窗，既提供了丰富的室内采光效果，又能有效的避免积雪影响。

结构设计

通过合理的分缝，将主体结构划分为10个单元，缩短混凝土结构的长度，降低温度应力。

根据建筑屋面造型，采用适应能力强的网壳结构，抗震能力强，经济性好。</